草原狼回归，这台奥迪旅行车我给到夯！

【文/财圈社&道哥说车 张杭】最近BBA里最勤奋的当数奥迪，前段时间刚推出R8继任者的迪子，在今天拿出了有史以来最完美的奥迪旅行车—奥迪A6 allroad。

A6 allroad已经面世27年了，历代公认的评价是：好开、能装、四驱、空悬，但就是看起来太老实。而这一代彻底变了。

外观：第一次有了真正的侵略性

allroad史上第一次采用宽体设计。

不是装了塑料轮眉糊弄你，是真正加宽了车身——相比普通A6 Avant宽了111mm，相比上一代宽了84mm，轮距同步拓宽74mm。前翼子板后方还做了RS6 GT风格的外扩通风口。

这是什么概念？空悬压到最低的时候，你站在它面前，会以为这是RS6。

车身尺寸：5016×1986×1479-1508mm。比普通A6 Avant高了34mm，比上一代高了16mm。轮毂标配19英寸，选装到21英寸，配285宽胎。

车灯上，数字矩阵LED大灯带微型LED模块，能在路面投影车道线和警示符号。尾灯是数字OLED 2.0，198个独立分区，会识别后方来车距离，太近了会点亮整组灯阵来警示。

在我看来，这是有史以来颜值最能打的一台allroad。

底盘：一台车，两种极端状态

这台车真正厉害的地方在这里。

空气悬架的调节行程有55mm，比普通A6 Avant多出25mm。这意味着什么？它的状态跨度极大：

动态模式，底盘下降20mm，悬架变硬，转向加重，这时候它就是一台低趴宽体的运动旅行车；越野模式，底盘升高15mm，还有额外的Lift功能可以再拔高20mm，差速锁介入，牵引力控制放宽允许打滑，变速箱刻意推迟换挡维持扭矩输出。

从动态模式到越野模式，底盘高度的变化幅度超过50mm。同一台车，两种截然不同的状态。这是这一代allroad最核心的产品逻辑。

四轮转向标配在PHEV版本，TDI可选配。低速时后轮最多反向转5度，转弯半径缩短一米；高速时后轮同向转2度，高速稳定性更强。加上重新调校的转向机，整体响应比上代明显更直接。

动力：两套，都电气化

V6柴油版：3.0L，220kW（299马力），580N·m。配了三套电气化部件——BSG皮带启动发电机、动力总成发电机、电动增压器。电动增压器0到最大增压仅需250ms转速飙到9万转，比上代快了近40%，彻底消除了柴油机低转矩区的迟滞感。0-100km/h 5.4秒，最高250km/h。

PHEV版（e-hybrid）：2.0T四缸+电机，系统综合270kW（367马力），500N·m。25.9kWh高压电池，纯电续航95km（WLTP），AC最大11kW充电，2.5小时充满。0-100km/h 5.5秒。

两套动力都带制动能量回收，且制动踏板与液压系统完全解耦——系统自己判断该用回收制动还是摩擦制动，脚感一致。

内饰：够用，不过分

11.9英寸曲面OLED仪表+14.5英寸中控触屏，可选10.9英寸副驾屏。接入了ChatGPT的语音助手，能理解模糊描述，比如"莱茵河边那家意大利餐厅"就能直接导航。

座椅有独立轮廓座椅可选，带通风、按摩、气动腰托。四区空调、全景天幕、降噪玻璃。Bang&Olufsen音响把喇叭装在了前排头枕里，做定向声场。

行李厢：V6版466到1497升，PHEV版404到1423升（电池占了一部分空间）。

写在最后

这台车的竞争对手，理论上是奔驰E级All-Terrain和宝马5系旅行车，但在中国它还要面对享界S9T、蔚来ET5T这类定价更低、科技感更强的国产新能源旅行车。

奥迪给出的答案是：我不跟你比屏幕，我跟你比底盘、比动力架构、比27年的产品积累。

欧洲起售77,250欧元，本周开放订购，今年秋季交付。国内引进时间未知，但进口版价格参考上一代，落地大概率在六十万以内。

能不能进中国，进了能不能卖动，是另一个问题。

但它是不是目前最好的allroad？毫无疑问。