行业跌入冰点！吉利凭何逆势“量价利”齐升？

2026年上半年的中国汽车市场，寒意刺骨。乘用车零售870.1万辆，同比下滑20.2%，价格战也是从年初打到年中了无休止，几乎所有车企都在降价，但依然难免颓势。可以说，曾经靠“以价换量”的粗放模式，在周期的寒潮面前，已经彻底失效了。

然而，正是在这片人人自危的寒冬中，吉利汽车却交出了一份令人意外的“逆势”成绩单：上半年销量142万辆，同比增长1%，在行业整体大跌超过20%的背景下，这份逆势微增本身就是一种实力的证明。而营收也来到了1736亿元，同比增长15%，不仅创历史新高，更连续六年正增长。核心归母净利润则达到了96.8亿元，同比劲增46%，毛利率攀升至17.9%，单车收入同比提升16%至11.2万元。

这一个个数据，每一个都十分亮眼，如果放在一起对比着来看，更是可以发现，吉利竟实现了利润增速跑赢营收增速，营收增速跑赢销量增速。而这种增速结构，代表着一件事，吉利的增长，不是靠“多卖几辆车”堆出来的，而是靠“每一辆车都比以前赚得更多”累积出来的。当别人在价格战的泥潭里拼命挣扎、多卖一台亏一台的时候，吉利却实现了“量稳、价升、利增”的结构性逆转。这不只是一份财报里的数字游戏，它折射出的，是一家头部车企在行业最困难的时候，如何逆势走出了一条完全不同的路。而这背后，只是因为吉利做对了三件事，向上走、向外走、向内走。

向上走——吉利最艰难也最正确的决定

几年前，当吉利决定全力打造极氪、冲击30万元以上市场时，质疑声不绝于耳——中国品牌凭什么卖那么贵？消费者会买单吗？时间给出了答案。

上半年，极氪交付178,370辆，同比增长97%。更值得玩味的是一个比例：极氪以12.5%的销量占比，贡献了约31.7%的收入。这意味着什么？意味着极氪一辆车的含金量，大约是吉利体系内普通车型的三倍。用不到八分之一的销量，撑起将近三分之一的营收——这才是高端化真正的意义，它不是锦上添花的品牌故事，而是实打实的利润引擎。

平均客单价35万元，超越BBA等传统豪华品牌。这个数字背后，是中国消费者对“中国品牌卖高价”这件事，从怀疑到接受、从接受到追捧的观念转变。而观念转变一旦发生，就是不可逆的。吉利的单车核心净利润同比提升45%至6806元——从“薄利多销”到“高质高利”，不是口号，是市场给认真做品牌的企业最公平的回报。

下半年，极氪9X光辉将于9月底在阿联酋首次登陆海外，第四季度挺进中东、拉美、中亚。吉利的豪华车正在从“在国内证明自己”走向“在全球证明中国车”。如果说过去五年，极氪解决的是“中国品牌能不能做好豪华车”的问题，那么接下来五年，极氪要回答的是“中国豪华车能不能征服全球市场”的问题。

向外走——吉利打开增长天花板的关键一跃

上半年的海外成绩单足够亮眼：47.4万辆，同比增长158%，增速主流车企第一；6月和7月连续突破10万辆，排名跃升至行业第三。新能源海外销量27.7万辆，同比暴涨585%，对海外贡献率达58.5%。但比数字更重要的，是一个本质变化：吉利出海的方式，变了。

过去中国车企出海，大多是“贸易思维”——生产在国内，卖到国外，赚的是差价，操的是汇率的心，随时可能被关税和地缘政治卡脖子。吉利现在做的是另一件事：扎根。与沃尔沃、宝腾、雷诺、福特等伙伴深度合作，不是简单的“借船出海”，而是“造船出海”。海外运营工厂12座，产能超65万辆，年底预计突破84万辆；全球渠道覆盖114个核心市场、突破2000家。从研发、生产到销售、服务，吉利的海外布局不再是零散的“点”，而是连成了“面”。

这意味着什么？意味着吉利不再是一个“外来者”，而是当地市场的“参与者”。本地化生产规避贸易壁垒，本地化服务赢得消费者信任，本地化研发让产品更贴近当地需求——这套“体系出海”的打法，让吉利上半年将海外目标从64万辆果断上调至92万辆，全力冲刺100万辆。吉利控股集团CEO安聪慧更是郑重表明了未来的长期战略——海外市场贡献三分之二销量。

如果这个目标实现，吉利将不再被定义为中国车企，而是一家真正的全球化企业。这个身份转换，不仅意味着更大的市场空间，还意味着更稳定的抗风险能力和更高的估值天花板。

向内走——不显眼但最见功力

高端化和全球化是看得见的“面子”，而“一个吉利”的组织效率革命，是看不见但撑起一切的“里子”。

上半年，行政费用率降至1.7%，同比下降0.2个百分点；研发投入比降至5.2%，下降0.3个百分点。更难得的是，在海外市场高速扩张的情况下，销售费用率竟然与去年同期持平，规模在膨胀，费用却在收敛，每一分钱都花到了刀刃上。但这还不是最精彩的部分。

最精彩的是：费用率下降的同时，研发投入绝对值在上升，来到了90.6亿元，同比增长8%。这意味着吉利做的不是“一刀切”的节衣缩食，而是精准的“加减法”。砍掉的是内耗、是低效、是多品牌之间的重复建设，增加的是技术、是芯片、是三电、是AI。用更少的钱办更多的事，用更少的资源撬动更大的产出，这才是效率革命的真正内涵。

并且吉利旗下四大品牌：银河、中国星、领克、极氪，在过去各自为战的时代，研发、渠道、供应链都存在大量重复投入。“一个吉利”战略推行后，资源开始流动，协同开始产生化学反应。银河主攻主流新能源，中国星固守燃油车基本盘，领克强化个性化标签，极氪锚定豪华高地。四张牌各归其位，既不打架也不留白，目的只有一个，共同让吉利的“里子”闪闪发光。

写到最后：

向上走重塑利润结构，向外走打开增长空间，向内走释放组织效率，这就是吉利能够持续逆势上行的秘诀。虽然行业寒冬仍在持续，价格战的风声依旧紧迫。但吉利用这份半年报传递出一个清晰而坚定的信号，真正具备体系能力的企业，不会在寒冬中瑟瑟发抖，反而能在洗牌中变得更强大。当中国汽车产业站在从“以量取胜”到“以质取胜”的历史拐点上，吉利更是用“利润跑赢营收、营收跑赢销量”的答卷告诉整个行业：冬天的意义，从来不是埋葬谁，而是筛选谁，只有被筛选而出的胜利者，才有资格享受春天。